今年6月初，美国交通运输部发布了一份报告，称加利福尼亚州的高速铁路正在建设缓慢，存在各种问题，例如延迟的建筑期限和管理较差，并威胁要取消额外的资金，使高速铁路处于风险基础设施。 △加利福尼亚州高速铁路概念火车（数据照片）加利福尼亚高速铁路是美国计划的第一台高速金属，也是迄今为止美国最具吸引力的绿色运输项目。自2008年加利福尼亚选民通过了《高速铁路法》以来，该项目被确定为连接旧金山和洛杉矶的连接 - 这两个城市位于狭窄和朗卡利福尼亚的北端和南端，直线约为600公里，几乎相当于从北京到中国的Zhengzhou的距离。在中国，高速金属直接连接到两个区域3小时。加州高速铁路项目被设计为“美国子弹列车”，总长度超过800公里，速度超过320公里。它的承诺不仅是速度，而且还促进了加利福尼亚转型的加利福尼亚，以摆脱由车辆和短途航班管理的碳密集型旅行模型，并成为清洁能源运输领域的先驱。但是，事实远非以目标快速前进。我在2017年花费了160亿美元，但还没有曲目。 CCTV记者Liu Xu：今年6月初美国运输部的一份报告显示，加利福尼亚州的高速铁路项目存在一系列问题，例如延迟的施工期和管理不佳的管理。 “从2008年的法案通过，我在2017年花费了160亿美元，但我没有透露额度。额外的CCTV铁路格兰斯大约40亿美元。和洛杉矶，但实际的路线被转移到我现在所在的建筑，位于加利福尼亚州贝克斯菲尔德（Bakersfield）以北。加州大学伯克利分校法学院气候气候总监Ethan Elkind：北美从未在加利福尼亚试图建造高速金属之前建造高速金属，因此它在时间上缺乏足够的内部专业知识，并且还开始了高速火车项目的建设。部分原因是最初提供给系统的联邦基金应迅速使用，并且在“中央山谷”中使用了资金，这不是高速火车建设的最合适地点，因此加利福尼亚州领导人被迫启动未准备的项目，并且在不合理的位置。另一方面，加利福尼亚政府系统非常分散，很难构建我们所谓的线性基础设施。该基础设施涵盖了许多选民，县和城市，HICH需要允许踏板和州的许可证。加利福尼亚高速铁路管理局必须应对许多障碍，因此这确实是加利福尼亚政府管理​​层结构的不平衡表现。开放时间很远，预计不早于2030年。加利福尼亚州最新的高速铁路建设开发是什么？ “美国高铁梦”可以表现出真相吗？ CCTV记者Liu Xu：加利福尼亚州的高速铁路项目遇到了许多挑战和问题，例如预算增加，计划调整和项目开发延迟。迄今为止，实际的结构已集中在减少的中央“中间山谷”部分，总长度约为200公里，该线路从马德拉拉（Madeira）延伸到贝克斯菲尔德（Bakersfield）。由于2015年的建设开始，本节遇到了骚扰，例如重复更换合同，土地征收障碍和成本。根据最新发展由加利福尼亚高速铁路局发布的主要桥梁和------ BAS基础设施接近完成，但是铺设和信号轨道尚未完全启动，并且预计开放时间不早于2030年。至少在未来五年内，高速铁路部门仍然很困难。 CCTV记者Liu Xu：迄今为止，加利福尼亚州的高速铁路尚未打开任何运营路线。连接旧金山和洛杉矶的原始高速火车项目于2020年的“ 2033年或更高版本”开业；同时，整个预算也从最初的330亿美元估计为1,280亿美元。有时，国家立法机关项目的领导人说：“我们并不失望，我们很慢，就像将钢制火车推向空中一样。”三分之一的资金来自联邦政府。特朗普威胁要删除闭路电视记者的资金刘Xu：如果联邦政府删除资金，我会做“加利福尼亚未完成的铁路”美国的复苏和再投资法。如果联邦政府成立，不仅“中央山谷”部分是“未完成的”，而且随后洛杉矶 - 阿纳海姆和旧金山湾区的进步也将停止。该项目发言人为回应媒体说：“我们习惯于以政治逆风发展这条铁路。” CCTV记者Liu Xu：最近的一份美国新闻社报告审查了美国高速火车铁路项目发展缓慢的原因。文章说，基础设施项目很昂贵，而且回报率很长。高速金属特性确定它需要该路线沿线的许多利益相关者的支持。但是，在美国，这种共识总是很难达成的。更困难的是联邦政府摇摆的摇摆。它可以严重打击对整个联合国发展绿色基础的信心在环境保护方面涉及国家。据报道，如果加利福尼亚州的高速金属成功完成，它将每年减少二氧化碳泄漏150万吨，相当于减少道路上30万辆汽车的数量。但是，这条高速铁路被称为美国绿色转型的“象征性项目”之一，面临着转型的争议。 CCTV记者Liu Xu：一些环保专家说：“高速金属不是一个短期的财政收入项目，而是一个由气候责备的投资代表。如果是由于政治压力而给予的，这将对整个美国的绿色基础设施的信心造成巨大打击。”但是，环保主义者的持久性很难防止真正的挑战。由于收购当地土地的延误，支持者逐步逐步提出了支持者，通常是为了换取承包商，拥挤的州政府财政和公众关于是否可以在交通中打开一半的金属的问题。 2025年初的一项民意调查显示，超过53％的加利福尼亚选民“对高速铁路失去了信心”，只有28％的选民相信“最终完成并使用”。 CCTV记者Liu Xu：如果最终无法将“中央山谷”部分连接并形成一条运营路线，那么过去投资的数十亿美元可能会被浪费，并且可能是土地资源的“三重废物”，公众的信心和气候承诺。一位前项目顾问不想被命名为Inamin承认：“最关心的是，这笔钱并没有浪费，但是该国没有人可以敢提及从现在开始的高速金属的建造。”对于人们来说，在过去的20年中，他们总是听到“有关交通开放”和“建设开始”的消息，但他们从来没有被“美国高速铁路”带来。期望与FAC之间的这个空间TS不仅会引起麻烦，而且还提高了人们对政府公共服务能力的怀疑。 编辑：妮·尤（Nie Yue）